中国货轮及船员获释有两种可能：谈判或付赎金

                                      中国籍散货轮“德新海”（资料图）

国际反海盗组织提供的统计数字显示，今年以来，索马里海盗共发动了179次袭击活动，其中有52次得手登船，目前仍有6艘各国货轮被扣留。

　　一般来说，由于乘坐船只吨位较小，海盗们多会选择天气较好的日子，到距海岸线两三百海里范围海域作案。本次中国货轮被武装劫持，系索马里海盗首次在距离海岸线最远地方（约980海里）一次劫持行动。这一事件表明，随着气候条件变好，索马里海盗的活动范围也在日益扩大，并找到了各国护航编队的“软肋”。

　　对于海盗本次劫持“德新海”轮的目的，专家指出，可能性有两种，一是抢走船上的财物就放人，因为长期扣押风险比较大。二是在常态下，大部分会向货轮所属公司索要赎金。比如前不久一艘西班牙渔船被劫就属于后一种情况，上周四被海盗俘虏的新加坡货轮，目前也已经抵达索马里北部港口霍比奥等待赎金。

　　一些网友认为，中国护航编队应前往营救，但著名海盗专家、《国际海盗001》、《黑色马六甲》等书作者沉石认为，这种营救方式难度大。

　　一是事发地距我护航舰队距离遥远，赶到出事地点至少要40小时，况且出事货轮还是不断运动的。即使护航军舰和直升机都能够及时抵达事发地，还存在军舰补给、直升机着陆地点等诸多难题。

　　二是在亚丁湾执行任务的各国军舰都有各自既定的护航路线与护航范围，中国军舰要离开护航路线执行特殊任务，还有一个协调过程。

　　三是与传统的职业海盗和业余海盗相比，索马里海盗属于新型海盗，作案目的非常简单，只是在无政府状态下形成的一种单纯的劫持人质索要钱财的行为，存在深厚的社会经济根源，盲目的军事打击只能使其愈演愈烈。

　　具体到此次劫持事件如何处理，沉石认为，核心和根本是要保证人质的安全，总的原则是通过谈判解决问题，包括动用一切资源通过索马里当地政府、教派进行沟通。当然，也有可能会付出一些赎金。